香港城市大学与中国科学院中子散射科技联合实验室。

小编3月6日报道 俄媒称,俄罗斯汽车产业分析机构Autostat的数据显示,俄罗斯汽车经销商超过3000家,其中五分之一专卖中国品牌汽车。
俄罗斯卫星通讯社3月4日报道,截至今年年初,俄罗斯共有646家中国品牌汽车销售中心。同时,欧洲汽车制造商在俄境内共有878家销售中心、日本为701家、韩国为439家、俄罗斯为416家、美国为280家。
报道介绍,销售中心的数量未包含个别服务中心。
报道称,2018年中国汽车在俄罗斯的销售量增长11%,达到35497辆。
资料图片荣耀20渲染地图,配置第一次曝光:小米9最强的对手来了。
【延伸阅读】美媒称中国汽车告别“丑陋”:全球明星设计师涌入中国
小编1月27日报道 美国《华尔街日报》网站1月25日发表题为《中国汽车价格仍然低廉,但它们不再丑陋》的报道称,长期以来,中国汽车以价廉车丑而著称。如今,随着本国制造商从外国对手那里挖走了明星设计师,中国汽车开始转向了。
报道称,受高薪吸引,再加上有机会给整条汽车生产线打上个人烙印,劳斯莱斯、奥迪、沃尔沃、宝马及其他著名车型的设计师们纷纷签订雇佣合同,在外观设计部门工作,试图将中国汽车打造成有力竞争者。
中国国内日趋激烈的竞争带来更优质的汽车。美国君迪公司最近进行的质量调查显示,中国汽车与外国汽车在制造标准方面几乎没有差距了。如今,它们正在攻克审美难关。
戴维·希尔顿长期接触美国汽车文化,其外高祖兰塞姆·E·奥尔兹于19世纪末在密歇根创建了奥尔兹莫比尔汽车公司。但希尔顿说,汽车设计的未来在上海。他加入了广汽乘用车有限公司,担任设计战略部门的负责人,并于2018年11月在上海创办了设计工作室。
中国的金融中心成了吸引汽车行业高端人才的磁铁。福特汽车公司、通用汽车公司、大众汽车公司等多家公司如今在这里进行汽车设计。
曾担任宾利汽车设计师的希尔顿说:“如今,上海的汽车设计师比世界上其他任何城市的汽车设计师都多,包括底特律和洛杉矶。每家公司都在这里开设工作室。每家公司都在招人。”
报道称,最近,中国汽车制造商高调聘请了多位设计师,希尔顿跳到广汽乘用车公司是其中一例。奇瑞汽车公司挖走了宝马汽车和马自达汽车前设计师凯文·赖斯,请其担任设计总监;长城汽车公司从路虎汽车公司那里挖走了布里顿·菲尔·西蒙斯;中国一汽集团从劳斯莱斯汽车有限公司那里挖走了贾尔斯·泰勒,请其领导改进奢侈汽车品牌“红旗”轿车。
那些拥抱精美设计、行动较早的本国汽车制造商如今开始收获“果实”。
七年前,浙江吉利控股集团有限公司聘请了沃尔沃汽车和福特汽车的前设计师布里顿·彼得·霍伯里担任设计总监。霍伯里设计的汽车一经上市,该公司的销量就大幅提高,在2014年至2017年间,销量增长了两倍。
2017年年初,比亚迪汽车聘请了奥迪汽车和阿尔法·罗密欧汽车的前设计师沃尔夫冈·埃格,产生了类似效果。在维持销量平平的状况多年之后,2018年上半年,即使更宽泛的中国市场增长放缓,但比亚迪公司的销量同比增长了21%。
太平洋汽车网的汽车评论人士颜博文(音)说,这些看得见的增长令其他人确信,他们必须效仿,否则就会死掉。他说:“对于希望竞争的中国汽车制造商而言,聘请外国设计师是必须去做的事情。”
英国设计师安东尼·威廉姆斯-肯尼说:“发生了巨大转变。人们如今有这样的认识,即客户着眼于更广的格局,而非只是单一的产品:他们看品牌,看形象。”2018年5月,他成为众泰汽车的首席设计师。
希尔顿说,一流的外国设计师可以期待在中国的薪酬比在美国翻一番,但从头开始打造一个全新品牌,这种机会才是最大的吸引力。这种机遇并不长久:越来越优秀的本土设计师队伍正在成长壮大。
报道称,许多中国汽车制造商不仅聘请了经验丰富的外国设计师,还大力投入,在全球技术和设计中心设立新的工作室。至少有六家汽车公司在美国加利福尼亚州设立了工作室,包括比亚迪、广汽乘用车和吉利。
曾任保时捷汽车设计师的杰森·谢尔如今在加利福尼亚州帕萨迪纳艺术中心的设计学院教授汽车设计。他说,中国汽车制造商如今赞助艺术中心的项目,并积极聘请这里的学生,其中很多人都来自中国。
最终,许多中国汽车公司都希望能够与美国和欧洲一流的汽车公司竞争。广汽乘用车公司希望能在今年或不久后在美国推出新车,而吉利新品牌领克计划从2020年开始在欧洲销售汽车。
这是2018年7月3日航拍的吉利汽车(杭州湾)研发中心。
(2019-01-27 11:06:54)123苹果正在寻找分析师来监控公众对siri的不满。
【延伸阅读】高盛预测中国汽车销量下降 外媒:中国人买车意愿降低
小编1月17日报道 英媒称,中国消费者购买汽车意愿降低。2018年12月,中国的汽车销量同比下降五分之一,而2018年全年的汽车销量较2017年也有所下降,这是20多年来的第一次。
据英国《金融时报》网站1月15日报道,大多数分析人士认为情况会更加糟糕。高盛公司的分析师表示:“库存处于多年来的最高点,销售额持续恶化。”高盛预测2021年中国汽车销售额将低于2017年的水平。
当时,全球汽车销售70%的增长来自中国。考虑到有许多国际汽车企业在中国内地运营,之后的汽车销量下降具有全球意义。
高盛在其最近的报告中提到需求可能出现复苏,但是称为“尚未”。事实上,也有一些长期性因素在起作用,表明销量下降不仅是偶然的周期性现象。
报道认为,作为共享经济的一部分,汽车处于一个更大规模转型的最前沿,共享经济从根本上讲是通缩的。汽车正在从家庭渴望拥有的一个制造业商品变成一种服务。中国正处于这种转变的最前沿。
转型方兴未艾。中信里昂证券分析师克里斯·伍德指出,零售销售数据只反映了整体情况的一部分。他说,“季度家庭调查体现出更好的增长率,因为将服务业计算在内”,而不仅是有形商品(区别于零售销售数据),服务业占家庭总支出的40%。
报道称,例如,拼车和共享汽车服务是城市地区购车意愿减少的一个很大的原因,尽管城市地区收入要比农村地区高得多。这意味着购买力不再是问题。
但也存在着代际变化。区别于热衷存钱的父辈,更乐于花钱的中国年轻一代并不急于拥有一辆汽车。
报道称,与此同时,对需求有重大影响的政府政策旨在鼓励从传统的污染性高耗能汽车向更清洁的电动汽车进行转变。此外,中国几乎所有的地方政府都希望扶持本地的电动汽车和电池制造商。
一些对冲基金坚定地认为比亚迪是中国传统汽车制造商和电动汽车新世界国际竞争对手(尤其是特斯拉)的一个极具竞争力的替代性选择。
资料图:前途汽车公司纯电动汽车亮相北京车展。 (新华社)
(2019-01-17 12:11:13)123该集团让新董事会成员更上一层楼。
【延伸阅读】中国汽车销量20年来首次下滑 德国厂商信心依旧
小编1月11日报道 据英国广播公司网站1月9日报道,中国这个全球最大汽车市场20年来首次出现全年汽车销量下滑的情况。据中国全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)称,2018年汽车销量下降6%,仅为2270万辆。
报道介绍,中国汽车工业协会表示,预计2019年的市场将保持不变,还补充说,尽管对柴油车和汽油车的需求在下降,但电动车销量的上升很可能有助于整个市场避免再次陷入下滑。
报道称,政府购车补贴政策在2018年结束,降低了消费者购买新车的积极性。然而,中国国家发展和改革委员会称,它计划出台鼓励消费者购买汽车和家电的政策。
报道称,国家发改委副主任宁吉喆对中国的国家电视台说,提高汽车的销量仍有潜力。他说,农村购车计划或降低汽车销售税等政策可能有助于推动销售。
另据德国新闻电视频道网站1月9日报道,中国汽车市场20多年来首次出现下滑。中国乘联会在北京发布消息称,2018年中国乘用车销量减少6%。销量下滑也影响到德国各大车企,中国是它们最大的销售市场。
报道称,乘联会秘书长崔东树预计市场下滑不会持续。
报道表示,尽管市场疲软,德国大众汽车公司仍有信心继续在中国实现增长。7日,大众汽车负责未来中国乘用车业务的斯特凡·韦伦施泰因说,2018年大众汽车实现了市场份额的增加。2019年,新车型的推出也将推动在华销量增长。
2018年11月22日,一名员工在北京的一家汽车经销店工作。法新社
(2019-01-11 16:21:37)123美国利用国内法迫使古巴受到谴责。
【延伸阅读】中国汽车业数字化领先全球 德媒:其他国家退化了
小编12月19日报道 德媒称,在创新和数字化方面,人们早就不再把目光投向硅谷,而是投向上海、天津或广州。德国经理人越来越多地受到中国启发——汽车行业也是如此。
德国《世界报》网站12月17日报道称,这些决策者在中国的大城市里体验着各个生活领域中的数字现实,从而了解德国很快将是什么样子。如今在中国,从平庸的沟通到大规模的工业采购,几乎所有事情都以数字方式处理。
报道指出,中国在各个领域的数字商务转型都领先于西方,并继续带着雄心壮志追求这一发展。
这一发展及其根本观念的驱动力是崛起中的中国汽车工业。拜腾汽车的座右铭就说明了这一点:“我们不是要革新汽车,而是要让生活变得更加美好。”该公司完全放弃了传统汽车制造商的战略。
报道称,汽车行业不再是制造汽车和直接销售相关产品和服务。相反,制造商们正在转变为影响人们日常生活的企业。快速实施和真正简化客户体验至关重要。
欧洲正在展开第一批谨慎的网上销售试点实验,而广州已经出现了“汽车自动贩卖机店”:巨大的钢体结构大楼里放满了汽车,人们可以在里面选择车型,如果喜欢就可以开走——付款和办理手续当然完全以数字方式进行。
因此,毫不奇怪,中国人在寻找榜样时不再求助于传统的德国品牌,而是在自己国家的品牌里寻找,例如阿里巴巴。这是一家集搜索引擎、电子商务提供商、交易场、支付处理商和数据分析平台于一身的企业。
报道称,简而言之,中国人设定了一个目标,然后全力去追求。他们不讨论也不怀疑目标的可行性。这种做法在德国是不可能的。
报道认为,德国汽车制造商正是在这个方面存在明显的问题:诞生了卡尔·本茨、费迪南德·波尔舍和戈特利布·戴姆勒(三人分别为德国汽车制造商奔驰、保时捷和戴姆勒的创始人——本网注)的国度,在制造产品时仍然通过逐步和渐进的改善来实现“创新”——仍像这个行业的初期阶段那样。但这种思维方式无法带来成功的数字移动商业模式。
结果是,中国正慢慢登上世界之巅,而所有其他国家都退化为供应商。
报道称,当前的中美贸易争端只会进一步恶化汽车行业的形势。在迄今为止的模范市场中国,汽车销量正在下降。现在,中国首次出现价格战,因为许多本地制造商在技术上赶上了西方的竞争对手,并通过折扣推动市场整合。
报道认为,中国人渴望的标签不再是“德国制造”而是“德国设计”。把德国工程师的能力、中国的软件专业知识以及廉价生产基地结合起来,就有望获得竞争优势。
资料图片:11月27日,车和家发布首款智能汽车“理想制造ONE”。(企业供图)
(2018-12-19 13:38:52)123华为选择了聪明的医疗保健解决方案来实现,重点是推动未来的医疗保健。
【延伸阅读】外媒:中国汽车销量连续5个月下滑
小编12月13日报道 外媒称,中国11月份的汽车销量出现连续第5个月下降。
据美联社12月11日报道,据行业组织中国汽车工业协会11日公布的数据,在中国这个全球最大汽车市场,11月份运动型多用途乘用车(SUV)、轿车和小型货车的销量同比大幅下跌16%,总数不到220万辆。
今年1至11月的乘用车总销量同比下降2.8%,至2150万辆。这使得全年销售量有可能出现30年来的首次萎缩。
报道认为,对全球汽车制造商来说,销量下跌是一个重挫。
报道称,预计中国经济今年将增长6.5%左右,略低于2017年6.7%的增速。不过,这得益于政府加大对公共设施建设开支的支持。
通常是汽车行业一个亮点的SUV销量11月同比下降16%,降至91万辆。今年前11个月的销量增长不到1%,销量为900万辆。轿车销量下降了12%,销量不到110万辆。
11月份,北京大力推动的油电混动车、纯电动汽车和纯电动SUV的销量增长37.6%,至16.9万辆。今年1至11月的销量增长68%,刚刚超过100万辆。
报道称,中国是美国通用汽车公司、德国大众汽车公司和其他大型汽车公司的重要市场,它们指望日益富裕的中国客户拉动它们的收入增长。这些公司投入数十亿美元开发新的车型,以迎合中国消费者的偏好。
它们面临来自雄心勃勃的新生中国对手日益激烈的竞争。这些中国竞争对手包括电动车品牌比亚迪汽车、吉利汽车和SUV制造商长城汽车公司。
3月23日,大众汽车全新一代途锐在京全球首发。(新华社)
(2018-12-13 11:13:52)

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